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日本最大級の品揃え 国内外の人気が集結 ドライブライン DRIVELINE スーパーガード Driveline G1モデル 黒 ブラック Black 銀 シルバー 自転車用 バッシュガード チェーンリングガード BCD110mm 正規輸入品 fenix-corp.com fenix-corp.com

ドライブライン DRIVELINE スーパーガード ドライブライン Driveline スーパーガード G1モデル 黒 ブラック Black 銀 シルバー 自転車用 バッシュガード チェーンリングガード BCD110mm 正規輸入品

2646円

ドライブライン DRIVELINE スーパーガード ドライブライン Driveline スーパーガード G1モデル 黒 ブラック Black 銀 シルバー 自転車用 バッシュガード チェーンリングガード BCD110mm 正規輸入品






















商品説明
商品内容
★自転車のクリーナーパーツ★

ズボンの裾の巻き込み防止して、
ズボンの汚れや、破れから守ってくれます。

〔商品内容〕

● モデル
  G1 Model

● 形
  5つ穴
  (クランクの穴の数をご確認ください。)

● 材質
  CNC Alloy 6061/T6
   アルミ合金 CNC加工仕上げ。

● サイズ
  以下の中からお選びいただけます。

  42T 44T 46T 48T 50T 52T 53T

 (Tはクランクの歯の数になります。
  ご不明な場合は、歯の数を数えて
  ご確認ください。)

● カラー
  黒 ブラック Black

  銀 シルバー Silver

● BCD(※)
   110mmに対応

  ※BCDは「Bolt Circle Diameter」の略です。
  フロントギア板を固定するボルトを
  結ぶ円の直径(ピッチ円直径)のことです。

  (PCD(Pitch Circle Diameter)とも
  表現されます。)


商品説明
【 正規代理店の安心一年保証 】 

DRIVELINE SUPER GUARDは、
高品質の自転車用チェーンリングカバー。
日本正規代理店の安心の一年保証付き。


【 ズボンの裾の巻き込み防止 】

丈の長いズボン、ジーンズでも
「巻き込み」「汚れ」「破れ」を気にせずに、
快適にロードを楽しめます。


【  裾バンドが不要になります 】

毎日の通勤・通学でも、面倒な裾バンドの装着が不要に。すぐに手軽にお気に入りのバイクで走れます。


【 車体に調和するデザイン  】

アルミ製(CNC加工)の高級感のあるデザイン。
違和感なく車体に溶け込み、自然にカスタム感を醸し出します。


【 実用的で軽量で頑丈な作り 】

付属のボルトにより、簡単に取り付けられます。
オシャレでカッコよく、重さを感じさせない軽量デザイン。


備考
★送料無料★ 〔日本正規輸入品〕

DRIVELINE SUPER GUARD
ご注文日より1~4日以内に、
丁寧な梱包で安全・安心に発送。


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時間が無い時 ビルドが楽になりました。ただコイルの特性が分からない(初心者の為)ので ある程度経験をつんでからの方がいろいろ楽しめると思います。

商品大変満足しております。取り付け時に一部部品の不具合が生じましたがショップさんに迅速に丁寧に対応していただき大変感謝しております。また利用したいと思います。  黒が欲しかったのですが、シルバーのみだったので、こちらを裾汚れ防止のために、購入しました。汚れ防止効果を高めるため、50Tのところに52Tを選択。付属のスペーサーではフロントディレーラーに干渉するため、10mm穴厚さ2mmのワッシャーを2枚追加して挟みました。仕上がりは画像を確認下さい。物自体も良いのですが、仕上がりも大満足でした!
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坂上 賢治

NEXT MOBILITY&MOTOR CARS編集長。日刊自動車新聞を振り出しに自動車産業全域の取材活動を経て同社出版局へ。コンシューマー向け媒体(発行45万部)を筆頭に環境&リサイクル紙、車両ケア&整備ビジネス専門誌等の創刊誌編集長を歴任。独立後は一般誌、Web媒体上でジャーナリスト活動を重ね30年半ば。2015年より自動車情報媒体のMOTOR CARS編集長、2017年より自動車ビジネス誌×WebメディアのNEXT MOBILITY 編集長。

松下次男

1975年日刊自動車新聞社入社。編集局記者として国会担当を皮切りに自動車販売・部品産業など幅広く取材。その後、長野支局長、編集局総合デスク、自動車ビジネス誌MOBI21編集長、出版局長を経て2010年論説委員。2011年から特別編集委員。自動車産業を取り巻く経済展望、環境政策、自動運転等の次世代自動車技術を取材。2016年独立し自動車産業政策を中心に取材・執筆活動中。

間宮 潔

1975年日刊自動車新聞社入社。部品産業をはじめ、自動車販売など幅広く取材。また自動車リサイクル法成立時の電炉業界から解体現場までをルポ。その後、同社の広告営業、新聞販売、印刷部門を担当、2006年に中部支社長、2009年執行役員編集局長に就き、2013年から特別編集委員として輸送分野を担当。2018年春から独立、NEXT MOBILITY誌の編集顧問。

片山 雅美

日刊自動車新聞社で取材活動のスタートを切る。同紙記者を皮切りに社長室支社統括部長を経て、全石連発行の機関紙ぜんせきの取材記者としても活躍。自動車流通から交通インフラ、エネルギー分野に至る幅広い領域で実績を残す。2017年以降は、佃モビリティ総研を拠点に蓄積した取材人脈を糧に執筆活動を展開中。

中島みなみ

(中島南事務所/東京都文京区)1963年・愛知県生まれ。新聞、週刊誌、総合月刊誌記者(月刊文藝春秋)を経て独立。規制改革や行政システムを視点とした社会問題を取材テーマとするジャーナリスト。

山田清志

経済誌「財界」で自動車、エネルギー、化学、紙パルプ産業の専任記者を皮切りに報道分野に進出。2000年からは産業界・官界・財界での豊富な人脈を基に経済ジャーナリストとして国内外の経済誌で執筆。近年はビジネス誌、オピニオン誌、経済団体誌、Web媒体等、多様な産業を股に掛けて活動中。

佃 義夫

1970年日刊自動車新聞社入社。編集局記者として自動車全分野を網羅して担当。2000年出版局長として「Mobi21」誌を創刊。取締役、常務、専務主筆・編集局長、代表取締役社長を歴任。2014年に独立し、佃モビリティ総研を開設。自動車関連著書に「トヨタの野望、日産の決断」(ダイヤモンド社)など。執筆活動に加え講演活動も。

熊澤啓三

株式会社アーサメジャープロ エグゼクティブコンサルタント。PR/危機管理コミュニケーションコンサルタント、メディアトレーナー。自動車業界他の大手企業をクライアントに持つ。日産自動車、グローバルPR会社のフライシュマン・ヒラード・ジャパン、エデルマン・ジャパンを経て、2010年にアーサメジャープロを創業。東京大学理学部卒。

福田 俊之

1952年東京生まれ。産業専門紙記者、経済誌編集長を経て、99年に独立。自動車業界を中心に取材、執筆活動中。著書に「最強トヨタの自己改革」(角川書店)、共著に「トヨタ式仕事の教科書」(プレジデント社)、「スズキパワー現場のものづくり」(講談社ピーシー)など。