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3486円

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商品説明
●適合:適合表を確認ください。
●H4適合車種に対応しておりますが、リフレクター等の大きさ等により取り付けできない場合ございます、実車にてサイズを確認お願いします、ハウジング内にシェードがある場合取り外しての取り付けになる場合もございます。
●入り数 1灯
●ケルビン:6000K
●仕様:H4Hi/Lo 8000LM(1灯)
●特長:■フィリップスチップを専用カスタマイズしたものを使用!
■冷却ファンをハウジング内部に収めることによりちりやほこりから冷却ファンを守り、長寿命を実現■実装テストで車検をクリア
■HIDの弱点を克服
HIDがどうしても克服できなかった立ち上がりの弱さ。
LEDでは構造がシンプルな為、瞬時に100%の明るさを発揮することができます。
■新たな可能性を示すLED照明、航空用アルミラジエーターを使用
8000LMに達するオールインワンLED!
高出力・高効率・業界最高クラスの性能
■技術性とデザイン性の凝った設計
高回転数冷却用ファン付き
■過電圧保護、定電流回路
電流、電圧安定させることで、バルブへの負担を減らします。また、左右の明るさを一定に保つ役割も果たしています。
■ノイズフィルター ハイワッテージなLEDバルブを装着した際に、お車との相性で、オーディオ機器にノイズが入る事がございます。
そのノイズがカーオーディオ機器に悪影響を及ぼさない様に、ノイズフィルターも搭載しております。
■洗練された高品質ランプ明るさ30%UPの大光量高出力バルブを楽々と凌駕する視認性!
ムラの無い最適な照射パターン歴然!
■12V/24V両対応
純正と同じ正確な配光となります。
ノーグレアの発光で、対向車に迷惑になりません。
●取付方法:二つのコネクターを接続するだけ!複雑な配線は一切無し!
●写真注意:※画像はイメージです。
注意事項


※ご購入前に必ず適合表または、実車にてバルブ形状をご確認ください。
※整備工場や専門業者にて取付けを行ってください。個人で取付けされた場 合、保証対象外となります。
※商品の脱着にかかる工賃または車輌の損害等の費用につきましては、いかなる場合にも負担致しかねますことを予めご了承ください。
※商品バージョンアップ・品質改良により予告なく仕様が変更する場合があります。
※ご自身での取付け作業による損害等いかなる場合でも責任を負いかねます。 また、商品の脱着にかかる工賃等 につきましても、いかなる場合にもご負担致しかねますことを予めご了承ください。

※土曜及び祝祭日の商品の発送等対応しておりません。 ご了承ください。
※入札後や落札後のキャンセル、発送後のお客様都合による返品は堅くお断り致します。
※評価につきまして、 評価を希望されないお客様もおりますため、 こちらから先に評価を差し上げることはございません。 商品を取り付けて性能を確認後評価をしていただければ幸いです。 尚、評価の辞退を希望される方は評価不要のコメントを評価時記載して頂ければ返信評価をいたしません。 以上をご了承頂きご入札下さい。

お支払方法

保証
お買い上げ日より 1年保証がございます。 保証期間以内に当社の商品の原因による品質不良が発生した場合は無償にて代替品と交換いたします。
・LEDバルブ 12ヶ月
★ 故障部品の対応となります。それ以外の責任は負いかねます。 ★ 商品バージョンアップにより代替品仕様が異なる場合があります。 ★ 誤りよる基盤ショート、破損等などは保証対応外となります。
納期

在庫があります

発送方法及び送料

日本郵便の元払いにて発送いたします。 送料無料!



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十分明るいと思います。色も600kかな?500kとは断然違います。光の集光性などは、主に反射板によるものと思いますので、この際、ヘッドライト本体も替えました。HIDバルブも用意してあったのですが、ヘッドライト本体がプラ性だったので、熱対策も考えLEDを選択しました。  まだ、装着したばかりなので、耐久性云々は不明ですが、今までバイク、乗用車等、数社のHminus;4タイプのLEDを使ってきましたが、光軸の広がり方が今までのモノよりも視界性が良いと思われます。ただ、放熱フィンがライト内(反射板とガラスの中になってしまうので、その辺が心配と言えば心配な感じデス。
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読み取れない信号ですと表示されて、Youtubeすら見れなかった。

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よしくん 5
先日届いたので、早速試してみました。つけてみて率直に思ったのは顔にフィットしてとても付け心地がいいということです。生地もメッシュで、走っても呼吸もしやすく、とても使いやすいと思いました。耳に掛ける部分が若干小さいので、私みたいな耳が大きい人だと少し窮屈かもしれませんがそれ以外は欠点も見当たらず快適に使ってます。これをつけて減量頑張ります。

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hk 2
笛付きと記載あるが、実際は付属無し!製品紹介通りじゃなくガッカリ

タカ 5
いままではすぐに耳が痛くなっていたけどこれは最高です!

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坂上 賢治

NEXT MOBILITY&MOTOR CARS編集長。日刊自動車新聞を振り出しに自動車産業全域の取材活動を経て同社出版局へ。コンシューマー向け媒体(発行45万部)を筆頭に環境&リサイクル紙、車両ケア&整備ビジネス専門誌等の創刊誌編集長を歴任。独立後は一般誌、Web媒体上でジャーナリスト活動を重ね30年半ば。2015年より自動車情報媒体のMOTOR CARS編集長、2017年より自動車ビジネス誌×WebメディアのNEXT MOBILITY 編集長。

松下次男

1975年日刊自動車新聞社入社。編集局記者として国会担当を皮切りに自動車販売・部品産業など幅広く取材。その後、長野支局長、編集局総合デスク、自動車ビジネス誌MOBI21編集長、出版局長を経て2010年論説委員。2011年から特別編集委員。自動車産業を取り巻く経済展望、環境政策、自動運転等の次世代自動車技術を取材。2016年独立し自動車産業政策を中心に取材・執筆活動中。

間宮 潔

1975年日刊自動車新聞社入社。部品産業をはじめ、自動車販売など幅広く取材。また自動車リサイクル法成立時の電炉業界から解体現場までをルポ。その後、同社の広告営業、新聞販売、印刷部門を担当、2006年に中部支社長、2009年執行役員編集局長に就き、2013年から特別編集委員として輸送分野を担当。2018年春から独立、NEXT MOBILITY誌の編集顧問。

片山 雅美

日刊自動車新聞社で取材活動のスタートを切る。同紙記者を皮切りに社長室支社統括部長を経て、全石連発行の機関紙ぜんせきの取材記者としても活躍。自動車流通から交通インフラ、エネルギー分野に至る幅広い領域で実績を残す。2017年以降は、佃モビリティ総研を拠点に蓄積した取材人脈を糧に執筆活動を展開中。

中島みなみ

(中島南事務所/東京都文京区)1963年・愛知県生まれ。新聞、週刊誌、総合月刊誌記者(月刊文藝春秋)を経て独立。規制改革や行政システムを視点とした社会問題を取材テーマとするジャーナリスト。

山田清志

経済誌「財界」で自動車、エネルギー、化学、紙パルプ産業の専任記者を皮切りに報道分野に進出。2000年からは産業界・官界・財界での豊富な人脈を基に経済ジャーナリストとして国内外の経済誌で執筆。近年はビジネス誌、オピニオン誌、経済団体誌、Web媒体等、多様な産業を股に掛けて活動中。

佃 義夫

1970年日刊自動車新聞社入社。編集局記者として自動車全分野を網羅して担当。2000年出版局長として「Mobi21」誌を創刊。取締役、常務、専務主筆・編集局長、代表取締役社長を歴任。2014年に独立し、佃モビリティ総研を開設。自動車関連著書に「トヨタの野望、日産の決断」(ダイヤモンド社)など。執筆活動に加え講演活動も。

熊澤啓三

株式会社アーサメジャープロ エグゼクティブコンサルタント。PR/危機管理コミュニケーションコンサルタント、メディアトレーナー。自動車業界他の大手企業をクライアントに持つ。日産自動車、グローバルPR会社のフライシュマン・ヒラード・ジャパン、エデルマン・ジャパンを経て、2010年にアーサメジャープロを創業。東京大学理学部卒。

福田 俊之

1952年東京生まれ。産業専門紙記者、経済誌編集長を経て、99年に独立。自動車業界を中心に取材、執筆活動中。著書に「最強トヨタの自己改革」(角川書店)、共著に「トヨタ式仕事の教科書」(プレジデント社)、「スズキパワー現場のものづくり」(講談社ピーシー)など。